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Avis d’ACTEVI sur le projet « ISSY PONT »

Le permis de construire de la tour IMEFA 52 ayant été abandonné, un nouveau permis de construire a été déposé, pour un ensemble de 56.000 m2, incluant des bureaux et la halle Eiffel.

Ce projet est soumis à une enquête publique qui se déroulera jusqu’au mercredi 24 juin 2015 inclus . Nous vous incitons à participer à cette enquête*.

Pour vous aider à vous faire une opinion sur ce projet, vous trouverez-ci dessous l’avis que l’association ACTEVI vient de déposer auprès du Commissaire-enquêteur (ce document est téléchargeable au format pdf en cliquant ici ).

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 Avis sur le projet de remplacement d’IMEFA52 et d’extension sur les parcelles voisines, dénommé projet Issy Pont

Le projet est localisé sur les emplacements prévus pour la construction de la tour IMEFA52 mais aussi de la tour prévue à l’emplacement des installations Yves Rocher, soit un peu plus d’un hectare. Le projet se compose de deux bâtiments, un immeuble de bureaux massif de 54 106 m2, de huit étages, pouvant accueillir 4 200 personnes et une halle (la grande halle Eiffel amputée de 15m60 en longueur). L’aspect massif de l’immeuble de bureaux est allégé par un système de terrasses arborées plus ou moins décalées en façade. La hauteur du projet est d’environ 40 m sur rue.
Dans le cadre du projet, la totalité du bâti actuel sera démoli à l’exception de la grande Halle. Le nombre de stationnements serait de 480 places, complété de places de parking vélos et motos.
Le projet serait raccordé au réseau d’Isséane.
En comparaison du projet précédent, qui prévoyait deux tours culminant à 189 m, le progrès est indéniable : meilleure insertion paysagère, mise en valeur de la grande halle le long de la rue Rouget de Lisle, réduction du nombre de m2 de bureaux et donc du nombre des personnes amenées à utiliser leur voiture ou les transports en commun dans ce secteur déjà saturé aux heures de pointe.
Quelques rappels sur les contraintes du site :
Il s’agît d’un site industriel ancien et pollué : réservoir de propane, activités de décapage et laminage à froid des métaux. Une incertitude demeure sur l’importance de la pollution sous le bâtiment situé au sud.
Le site est en zone inondable. L’eau est très présente, à faible profondeur, moins de 6 m sur la parcelle Yves Rocher. Cette nappe est très vulnérable. Les concentrations de métaux analysés (à l’exception du mercure) sont de 3 à 10 fois supérieures aux limites de qualité des eaux de consommation.
L’environnement acoustique est assez mauvais : 73 décibels en période diurne.
Les contraintes sont nombreuses et bien prises en compte dans l’étude d’impact à l’exception de la proximité d’Isséane.
-      Canalisation de gaz à haute pression,
-      Câble électrique souterrain de 63 000 Volts,
-      égout,
-      emprise ferroviaire,
-      proximité de l’héliport,
-      proximité d’Isséane (dont il n’est pas question dans l’étude d’impact).
ACTEVI se félicite des dimensions plus modestes du projet mais celui-ci, même très allégé en comparaison du projet initial sur ces mêmes terrains, génère cependant des nuisances qu’on ne peut laisser sous silence.
1)      Même si leur nombre est réduit, on peut regretter qu’il s’agisse encore d’édifier des bureaux. Il y aurait en Ile de France environ 6 millions de m2 de bureaux vacants. Même si certains sont obsolètes et peu adaptées aux exigences actuelles, il y a une crise de surproduction dans ce secteur, alors que les besoins en logements sont très importants.
En outre l’accumulation du nombre des bureaux à l’ouest de l’Ile de France entraîne des transferts pendulaires de population d’est en ouest.
2)      les problèmes en matière de saturation de la circulation et des transports en commun ne sont pas résolus.
De l’aveu même du promoteur, il convient de prendre en compte l’impact sur la circulation : « il conviendra d’inciter au covoiturage pour réduire le trafic aux heures de pointe…Il conviendra d’inciter au décalage des heures de livraison par rapport aux heures de pointe et d’organiser ces flux. »
Actuellement le site est utilisé par 300 personnes disposant de 96 places de stationnement voitures à l’emplacement du Crédit Agricole, et par 670 personnes disposant de 198 places de voitures sur l’emplacement Yves Rocher, soit au total 300 places pour un millier de personnes.
L’autorité environnementale relève : « aux heures de pointe, on compte entre 1 000 et 1 500 véhicules par heure et par sens sur la RD 50 et 700 sur la RD 7. Le carrefour entre les deux axes routiers est saturé aux heures de pointe ».
Or il est prévu 4 200 personnes dans les bureaux sans compter la halle et 480 places de stationnement pour les voitures, 81 places pour des motos et 600 places pour les vélos. L’effort indéniable en matière de stationnement vélos ne résoudra pas les difficultés d’accès du site.
En matière de transport en commun :
 
Le site bénéficierait d’une bonne desserte en transport en commun, RER C et T2. Mais le projet tient compte aussi de la réalisation du réseau du Grand Paris Express qui est déjà reculé à 2022 et dont l’accès est éloigné d’ 1 km 5.
Remarquons en outre que le RER C est une ligne ancienne dont les pannes sont fréquentes. Et actuellement, ces transports sont déjà saturés aux heures de pointe.
On ne peut que s’inquiéter de l’impact conjugué du projet Issy Pont et de la réalisation de la tour Hélice ainsi que des bureaux d’Issy Campus, sans oublier les bureaux du secteur Guynemer, le Balardgone, l’éventuelle tour Triangle…
3)      Le promoteur propose de réaliser sur les terrasses du bâtiment des vergers en libre cueillette et des ruches.
C’est ne pas tenir compte de la proximité d’Isséane et des rejets qu’on ne peut éviter. Dans un courrier du 28 janvier 2015, le Syctom, organisme gestionnaire de la déchetterie, fait remarquer « les risques sanitaires des effluents du centre Isséane ». Dans sa réponse, Antea Group indique que « le calcul des niveaux de risque dans un périmètre de 100 m autour du projet n’a pas montré de dépassement de seuil de risque ». Rappelons que l’étude d’impact pour la réalisation d’Isséane avait prévu expressément l’absence de logements et de commerces près de la déchetterie. La création de jardins fruitiers et l’installation de ruches sont des propositions irresponsables, notamment au regard de la santé des enfants. Au reste, les abeilles, qui sont très sensibles à la pollution pourraient ne pas se maintenir dans cet environnement.
En conséquence, les commerces alimentaires et les restaurants prévus dans la halle devront être approvisionnés uniquement par des livraisons extérieures.
En revanche, des terrasses arborées et végétalisées ne peuvent que contribuer à l’agrément du bâtiment.
4)      L’autorité environnementale relève que les impacts de la phase chantier sont trop brièvement analysés.
5)      La petite halle ne doit pas être détruite. Elle pourrait être mise en valeur à un autre endroit d’Issy les Moulineaux, sur la place Corentin-Celton par exemple. On peut rêver d’un marché aux fleurs par exemple où pourraient venir tous les fleuristes d’Issy. La petite halle pourrait ainsi être le point de reconquête d’un espace vert dont cet endroit a bien besoin.
Conclusion
Un projet manifestement beaucoup plus raisonnable mais dont tous les inconvénients ne sont pas gommés, notamment en matière de desserte.

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* Une exposition et un registre pour recueillir les observations du public sont disponibles au Centre Administratif Municipal (47, rue du Général Leclerc 92130 Issy-les-Moulineaux – accueil des Services Techniques, 2ème étage). Le Commissaire-enquêteur y siègera le mercredi 24 juin 2015 de 15h à 18h.


Réunion d’information sur la gare GPE (ligne 15) Fort d’Issy – Vanves – Clamart, le 26 mai à Vanves

GPE_Clamart_1

Sont présents :

M. Gauducheau

MM. Santini et Knusmann
M. Berger
Mme Isabelle Debré
B. Gauducheau, maire de Vanves, préside la séance

La présentation sera faite par Isabelle Rivière ( ?), Jean Pierre Huet et Pascale Dartagnessian de la SGP.

A.  Santini introduit la séance.

La ligne 15 comptera 200 kms et 68 gares implantées entre 30 et 70 m de profondeur. Les premières gares seront ouvertes en 2022. Les travaux préparatoires ont débuté à Issy autour le la gare GPE Issy RER, sur l’avenue de Verdun et la rue Aristide Briand.

On reloge les gens sur les bords de Seine « les gens sont très contents » (1 millier de logements dont 50 % de sociaux)

Présentation de SGP

68 gares et 6 sites de maintenance. Le 1er tronçon, de Pont de Sèvres à Noisy le Champs (33 km, 16 gares) touche 4 départements. Cette ligne va permettre des temps de parcours réduits par ex.  Fort d’Issy-Vanves-Clamart à La Défense en 17 mn au lieu de 40 mn aujourd’hui.

Il est prévu une fréquentation d’environ 50 000 voyageurs/jour, à terme.

Les travaux préparatoires ont commencé à Issy.

Il est prévu une concertation continue avec  63 comités de pilotage : les habitants pourront s’exprimer.

La gare de GPE : elle passe au-dessous de la voie ferrée et l’accès se fait sur la place de la gare ferroviaire avec une entrée du côté d’Issy. A l’extérieur, les bâtiments du côté d’Issy et du côté de Clamart se présentent sous forme de verrières. A l’intérieur, la gare est un échafaudage d’escaliers mécaniques et d’ascenseurs (type station RER Etoile). Les 2 gares (SNCF/GPE) seront reliées. Un parvis, arboré à la demande des habitants, est prévu à Clamart. Le bâtiment à Issy est dans un environnement minéral.

GPE_Clamart_2.jpg

 

Déroulement des travaux :

2015 – 2017 : les sondages sont terminés.

On procède à une reconnaissance de terrain pour prévoir la déviation des réseaux (gaz, électricité, télécom…)

Diagnostic du bâti à proximité du tracé, etc…

Le permis de démolir pourrait intervenir à l’automne

Sur Issy, les travaux passeraient par la rue du chemin vert, la rue Barbès et la rue  du professeur Calmette.

Une charte des travaux préparatoires a été signée par les sous-traitants. Elle a pour but de garantir la sécurité et la protection de l’environnement. Les engagements  portent sur la limitation des cheminements encombrés, du bruit, des salissures, des manœuvres d’engins et du désordre visuel.

Il est prévu d’assurer un maximum d’information : info.fortdissyvanvesclamart@societedugrandparis.com

Questions :

-   Autolib ? : à l’étude. 100 000 € par gare ont été prévus pour ces études.

-   Un couloir d’accès en souterrain irait vers le fort d’Issy, à l’angle de la rue du Général de Gaulle. Est-ce utile ? … à 50 m de la sortie du Chemin Vert ?

-   Nombre de trains  SNCF ? J.C. Durand : le STIF décide de la desserte. Plus que des trains supplémentaires, c’est leur arrêt à la gare de Clamart qui est demandé. Actuellement, 4/15 par heure seulement s’arrêtent à Clamart.

-    Le bruit : SNCF réseau – Lucie Lambert – Un financement est recherché.

-   Des maisons vont être démolies dès septembre, mais la verrière sera construite bien plus tard. Que deviennent ces  terrains vagues entre temps ? La zone ?

-   Mme J.  (collectif d’Issy les Moulineaux). Elle a engagé en lien avec GPSO et Vinci semble-t-il,  une discussion sur les tarifs de stationnement. Elle souhaite obtenir une carte de riverain pendant les travaux. En outre, en qualité d’écolo responsable, elle demande ce qu’il en sera des espaces verts. Réponse : il y aura 3 tarifs de stationnement (mais pas de réponse sur ce qui se passera pendant les travaux). Pas de réponse sur les espaces verts, sinon que le souhait du SDRIF est de multiplier par deux la densification autour des points structurants (dont les gares GPE).

-  Connexion entre les 2 gares ? Guichets uniques ? : il y aura une tarification simplifiée avec carte et billet unique.

 En conclusion B. Gauducheau rappelle qu’il est prévu à Vanves une réunion d’information semestrielle où les habitants peuvent s’exprimer.

 Lire aussi : http://www.leparisien.fr/clamart-92140/supermetro-les-travaux-debutent-bientot-a-vanves-27-05-2015-4807663.php


Avis d’ACTEVI sur le projet d’aménagement de la gare actuelle (ferroviaire) de Clamart proposé au motif de l’implantation de la future gare du Grand Paris Express (GPE)

Deux gares sont prévues à Issy les Moulineaux, l’une au carrefour Léon Blum, l’autre en limite du territoire communal, près de la gare ferroviaire de Clamart. Cette deuxième station a vocation à desservir plusieurs communes et est dénommée « Fort d’Issy, Vanves, Clamart ».

Il est prévu que ces gares seront des lieux privilégiés de densification. Ainsi le secteur Léon Blum sera entièrement « rénové ». Le contrat de développement territorial (CDT) prévoit la densification du secteur isséen proche de la gare de Clamart alors que l’on y trouve encore des maisons individuelles avec des jardins, denrée devenue rare à Issy.

Il semble qu’il y ait, hélas, une contagion de densification sur la commune voisine. Il est prévu de récupérer la place (un peu moins de 2 ha 50) devant la gare actuelle de Clamart pour un projet immobilier, 4 bâtiments de logements, de hauteur raisonnable, mais imposés sans concertation préalable avec les habitants, et entraînant la disparition de la place au mépris de la facilité d’accès à la gare.

Ce programme serait justifié par la réalisation de la future gare du GPE dont l’accès se situerait semble-t-il plus bas que la gare ferroviaire, en bas ou dans le talus dans la partie qui précède le pont. Il n’est pas du tout indiqué en quoi l’aménagement projeté prépare l’arrivée de la nouvelle gare.

Il est bien de prévoir la construction de logements, mais fallait-il les installer en bordure d’une voie ferroviaire très fréquentée ? La « rénovation » de cet endroit s’accompagne de contraintes gênantes :

-  Suppression d’un passage facile pour les gens à mobilité réduite sans pour autant que de nouvelles installations soient mises à disposition, même si elles sont prévues.

-  Accès à la gare rendu plus difficile dès à présent par la pose de palissades.

Cet aménagement n’est pas satisfaisant :

-   Pour les futurs habitants de ces logements exposés aux nuisances des voies ferrées jointives,

-   Pour les usagers de la gare dont beaucoup d’isséens,

-   Pour les liaisons entre Issy et Clamart,

-   C’est un projet sans concertation,

-   C’est un projet qui anticiperait la réalisation de la nouvelle gare alors que l’on voit mal en quoi il la prépare. Le futur aménagement autour de la gare doit être un programme global et cohérent alors que commencer à construire quatre immeubles, sans doute pour faire plaisir à un promoteur, sans tenir compte de ce qu’il y aura ensuite à côté n’est pas la meilleure des démarches. A moins qu’il existe déjà un projet global de l’aménagement mais apparemment ce n’est pas le cas ou bien il n’est pas connu. Il n’y a pas, semble-t-il, de proposition d’aménagement de l’accès de la gare GPE.

ACTEVI regrette que les demandes de concertation n’aient pas été entendues et que les soucis légitimes des habitants en installations qui permettent la satisfaction de leurs besoins quotidiens n’aient pas été satisfaits.

Il est indispensable de prévoir une concertation intercommunale sur les aménagements à réaliser autour de cette gare du GPE.


21 mai 2015 – Ouverture de l’enquête publique concernant la construction de l’ilot B de la ZAC du Pont d’Issy

Le permis de construire de la tour IMEFA 52 ayant été abandonné, un nouveau permis de construire a été déposé, pour un ensemble de 56.000 m2, incluant des bureaux et la halle Eiffel.

L’enquête publique se déroulera du jeudi 21 mai au mercredi 24 juin 2015 inclus.

Le Commissaire Enquêteur siègera au Centre Administratif Municipal (47, rue du Général Leclerc 92130 Issy-les-Moulineaux – accueil des Services Techniques, 2ème étage) pour y recueillir les observations du public les jours suivants :

  •          Jeudi 21 mai 2015 de 9h à 12h
  •          Lundi 1er juin 2015 de 14h à 17h
  •          Samedi 6 juin 2015 de 9h à 12h
  •          Jeudi 11 juin 2015 de 16h à 19h
  •          Mercredi 24 juin 2015 de 15h à 18h

ACTEVI vous encourage très vivement à participer à cette enquête publique


Assemblée Générale 2015 d’ACTEVI

Voici quelques photos souvenirs de l’ Assemblée Générale d’ACTEVI  qui s’est tenue le 17 mars 2015.

 

Assemblée Générale 2015 dACTEVI
Album : Assemblée Générale 2015 d'ACTEVI
Dans une atmosphère studieuse et conviviale...
13 images
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